नई दिल्ली, 6 जनवरी। देश में मेट्रो प्रणालियों में दैनिक सवारियों की संख्या पहले ही 10 मिलियन का आंकड़ा पार कर चुकी है, और एक या दो साल में 12.5 मिलियन से अधिक होने की उम्मीद है।

भारत में मेट्रो यात्रियों की संख्या में भारी वृद्धि देखी जा रही है और जैसे-जैसे हमारी मेट्रो प्रणाली विकसित होगी, यह बढ़ती रहेगी। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि देश में लगभग सभी मेट्रो रेल प्रणालियाँ वर्तमान में परिचालन लाभ कमाती हैं।

भारत सरकार ने आज जारी एक प्रेस रिलीज़ में लंदन से छपने वाली एक साप्ताहिक पत्रिका ‘द इकोनॉमिस्ट’ के 23 दिसंबर 2023 के अपने साल के अंत वाले ‘क्रिसमस डबल’ अंक में भारत की मेट्रो रेल प्रणालियों पर प्रकाशित एक लेख की कुछ बातों का खंडन करते हुए रिलीज़ में कहा है कि लेख में गलत व्याख्या की है कि “भारत का विशाल मेट्रो निर्माण पर्याप्त यात्रियों को आकर्षित करने में विफल हो रहा है”। लेख में तथ्यात्मक अशुद्धियाँ होने के साथ-साथ वह आवश्यक संदर्भ भी नहीं दिया गया है जिसके आधार पर भारत के बढ़ते मेट्रो रेल नेटवर्क का अध्ययन किया जाना चाहिए।

द इकॉनॉमिस्ट​ ब्रिटेन में लंदन से छपने वाली एक साप्ताहिक पत्रिका है। इसमें आर्थिक, राजनैतिक और अंतरराष्ट्रीय मामलों पर लेख सम्मिलित होते हैं। सितम्बर 1843 में इसका प्रकाशन शुरू हुआ और तब से यह लगातार छपती आ रही है।

लेख का केंद्रीय दावा है कि भारत की किसी भी मेट्रो रेल प्रणाली ने अपनी अनुमानित यात्री संख्या का आधा भी हासिल नहीं किया है, इस तथ्य पर कोई ध्यान नहीं दिया गया है कि भारत के वर्तमान मेट्रो रेल नेटवर्क के तीन-चौथाई से अधिक की कल्पना, निर्माण और संचालन दस साल से भी कम समय पहले किया गया था। – कुछ मामलों में, मेट्रो रेल प्रणालियाँ केवल कुछ वर्ष पुरानी हैं। फिर भी, देश में मेट्रो प्रणालियों में दैनिक सवारियों की संख्या पहले ही 10 मिलियन का आंकड़ा पार कर चुकी है, और एक या दो साल में 12.5 मिलियन से अधिक होने की उम्मीद है।

भारत सरकार का कहना है कि एक परिपक्व मेट्रो प्रणाली में, जैसा कि दिल्ली मेट्रो के उदाहरण में देखा गया है, दैनिक सवारियों की संख्या पहले ही 7 मिलियन से अधिक हो गई है, यह आंकड़ा 2023 के अंत तक दिल्ली मेट्रो के लिए अनुमानित संख्या से कहीं अधिक है। वास्तव में, विश्लेषण से पता चलता है कि दिल्ली मेट्रो ने शहर के भीड़भाड़ वाले गलियारों पर दबाव कम करने में मदद मिली जिसे अकेले सार्वजनिक बस प्रणालियों द्वारा हल नहीं किया जा सकता है।

यह शहर के कुछ गलियारों में देखा जाता है जहां डीएमआरसी बहुत अधिक पीक-आवर, पीक-दिशा यातायात में 50,000 से अधिक लोगों को सेवा प्रदान करता है। अकेले सार्वजनिक बसों के माध्यम से इतनी अधिक यातायात मांग को पूरा करने के लिए, उन गलियारों में एक घंटे के भीतर 715 बसों को एक दिशा में यात्रा करने की आवश्यकता होगी, यानी बसों के बीच लगभग 5 सेकंड की दूरी – एक असंभव परिदृश्य! दिल्ली मेट्रो के बिना दिल्ली में सड़क यातायात की स्थिति की कल्पना करने से डर लगता है।

भारत जैसे विविधतापूर्ण देश में, सार्वजनिक परिवहन प्रणाली का हर माध्यम महत्वपूर्ण है, पृथक रूप से भी और यात्रियों के लिए एक एकीकृत पेशकश के रूप में भी।

भारत सरकार आरामदायक, विश्वसनीय और ऊर्जा-कुशल गतिशीलता समाधान प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध है जो टिकाऊ तरीके से लंबी अवधि के लिए मल्टी-मॉडल परिवहन विकल्पों का संयोजन प्रदान करेगी।

सरकार ने हाल ही में बस परिवहन प्रणालियों को बढ़ावा देने के लिए पीएम ई-बस सेवा योजना शुरू की है, जिसमें 500,000 से 4 मिलियन के बीच आबादी वाले शहरों में 10,000 ई-बसें तैनात की जाएंगी। 4 मिलियन से अधिक आबादी वाले शहरों के लिए बस परिवहन समाधान पहले से ही सरकार की FAME योजना में शामिल हैं। जबकि ई-बसें और मेट्रो प्रणालियाँ दोनों विद्युत चालित हैं, विशिष्ट ऊर्जा खपत और दक्षता के मामले में मेट्रो प्रणालियाँ बहुत आगे हैं।

हमारे शहरों के निरंतर विस्तार और अधिक प्रथम-मील और अंतिम-मील कनेक्टिविटी की प्राप्ति के साथ, भारत की मेट्रो प्रणालियों में यात्रियों की संख्या में वृद्धि देखी जाएगी।

लेख यह भी सुझाव देता है कि कई यात्री जो छोटी यात्राएं करते हैं वे परिवहन के अन्य साधनों का उपयोग करना पसंद करते हैं, इस प्रकार यह संकेत मिलता है कि “महंगा परिवहन बुनियादी ढांचा” समाज के सभी वर्गों की सेवा नहीं कर रहा है।

इसमें फिर से संदर्भ का अभाव है क्योंकि यह यह समझाने में विफल है कि भारतीय शहरों का विस्तार हो रहा है। 20 साल से अधिक पुरानी डीएमआरसी मेट्रो प्रणाली की औसत यात्रा लंबाई 18 किलोमीटर है।

भारत की मेट्रो प्रणालियाँ, जिनमें से अधिकांश पाँच या दस वर्ष से कम पुरानी हैं, अगले 100 वर्षों के लिए भारत के शहरी क्षेत्रों की यातायात आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए योजनाबद्ध और संचालित की गई हैं। साक्ष्य पहले से ही सुझाव देते हैं कि ऐसा परिवर्तन हो रहा है – मेट्रो रेल प्रणाली महिलाओं और शहर की युवा आबादी के लिए यात्रा का सबसे पसंदीदा साधन है।